Le blog de Dirt D

HORAIRES PREVISIONNELS DES COURSES & DES ENTRAINEMENTS.

VENDREDI 7 NOVEMBRE

ESSAIS :

14h00 Séance officielle de reconnaissance du circuit par pilotes et accompagnateurs (30 min.)
14H30 Briefing pilotes (arbitres, organisateur, sélectionneurs) au micro dans le paddock suivi de photos officielles des pilotes ( stand paddock Moto Verte).
14h45 Essais libres Juniors : 15mn (12min+ 3mn départs)
15h00 Essais libres Inters 20mn (17min+ 3mn départs)
15h20 Essais libres SX Tour 20mn (17 min + 3mn départs)
15h40 Réfection piste (15 min)
15h55 Essais chronos Inters 15mn (12 min+3mn départs)
16h10 Réfection de la piste (5 min)
16h15 Essais chronos SX Tour 15mn (12 min+ 3mn départs)
16h30 Essais chrono Juniors 15mn (12 min+ 3mn départs)
16h45 Essais FMX (35 min)
+ Début réfection piste (hors zone FMX).
17h20 Fin réfection piste – salle (10 min)
17h30 Piste libre – répétition présentation (1h )
18h30 Ouverture des portes
19h30 Regroupement pilotes dans le parc pour mise en place de la présentation.

PROGRAMME :

20H00 présentation

20H30 SX Tour championnat de France 8T + podium

20H45 Juniors manche 6T + podium

20H55 FMX whips 10mn

21H05 Manche 1 Inters 12T + podium

21H20 entracte / animations 20mn

21H40 FMX session 15mn

21H55 Trophée « Olaf » . Moto Verte 6T + podium

22H05 Tournoi « SX-Match » 7 départs sur 2 tours + podium ; total 30mn

22H35 entracte 2 / animations 20mn

22H55 FMX flips 20mn

23H15 Manche 2 Inters finale 15T + podium

23H40 fin

SAMEDI 7 NOVEMBRE

ESSAIS :
14h30 Séance officielle de reconnaissance du circuit par pilotes et accompagnateurs (30 min.)
15h00 Essais libres Juniors 15mn
+ Briefing pilotes (arbitres, organisateur, sélectionneurs) au micro dans le paddock
15h15 Essais libres Inters 15mn (12 min + 3mn départs)
15h30 Essais libres SX Tour 15mn (12 min + 3mn départs)
15h45 Réfection piste (15 min)
16h00 Essais chronos Inters 15mn (12 min+3mn départs)
16h15 Réfection de la piste (5 min)
16h20 Essais chronos SX Tour 15mn (12 min+ 3mn départs)
16h35 Réfection piste 10mn
16h45 Essais chrono Juniors 10mn
16h55 Essais FMX 20 min
+ Début réfection piste (hors zone FMX).
17h20 Fin réfection piste – salle (10 min)
17h30 Piste libre – répétition présentation (1h )
18h30 Ouverture des portes
19h30 Regroupement pilotes dans le parc pour mise en place de la présentation.

PROGRAMME :

20H00 présentation

20H30 SX Tour championnat de France 8T + podium

20H45 Juniors manche 6T + podium

20H55 FMX whips 10mn

21H05 Manche 1 Inters 12T + podium

21H20 entracte / animations 20mn

21H40 FMX session 15mn

21H55 Trophée « Olaf » . Moto Verte 6T + podium

22H05 Tournoi « SX-Match » 7 départs sur 2 tours + podium ; total 30mn

22H35 entracte 2 / animations 20mn

22H55 FMX flips 20mn

23H15 Manche 2 Inters finale 15T + podium

23H40 fin

DIMANCHE 8 NOVEMBRE

ESSAIS :

12h00 Séance officielle de reconnaissance du circuit par les pilotes (15 min)
12h15 Essais chronos Juniors 15min (12mn + 3mn départs)
+ Briefing pilotes (arbitres, organisateur, sélectionneurs) au micro dans le paddock
12h30 Essais Chronos Inters 15 min (12mn + 3mn départs)
12h45 Essais chronos SX Tour 15 min (12mn + 3mn départs)
13H00 Essais FMX + réfection piste hors zone FMX (15 min)
13h15 Suite et fin de réfection de piste (15mn)

13h30 Ouverture des portes

14h45 Mise en place pilotes pour présentation

PROGRAMME :
15H00 présentation

15H30 SX Tour championnat de France 8T + podium

15H45 Juniors manche 6T + podium

15H55 FMX whips 10mn

16H05 Manche 1 Inters 12T + podium

16H20 entracte / animations 20mn

16H40 FMX session 15mn

16H55 Trophée « Olaf » . Moto Verte 6T + podium

17H05 Tournoi « SX-Match » 7 départs sur 2 tours + podium ; total 30mn

17H35 entracte 2 / animations 20mn

17H55 FMX flips 20mn

18H15 Manche 2 Inters finale 15T + podium

18H40 fin

Le plateau du prochain Bercy est en train de prendre sérieusement tournure, la preuve avec les communiqués ci-dessous !

PS : voir par ailleurs le dessin de la piste car je n’arrive pas à le joindre à ce blog (désolé)

Kevin Windham, vice-champion du Monde de Supercross 2008 à l’issue d’une saison remarquable qui l’a vu remporter quatre épreuves, fera son grand retour dans le chaudron parisien à l’occasion de la 26ème édition du Supercross de Paris-Bercy !

« K-Dub » est un de ces pilotes que le connaisseur public de Bercy apprécie particulièrement : au top depuis des lustres, seul à avoir battu à l’occasion trois monstres sacrés du SX à leur sommet - Jeremy McGrath, Ricky Carmichael et Chad Reed – considéré par beaucoup comme le plus pur styliste de tous les temps, sa personnalité, son parcours et son pilotage respirent la classe avec un grand « C »…

Depuis 2001, Windham n’a couru qu’une fois en dehors d’Amérique et c’était déjà en France, en tant que membre du Team US vainqueur du MX des Nations d’Ernée 2005 !
Cette fois-ci, il s’agira de SX et s’il y aura bien un Team USA de six membres, la course reste avant tout individuelle avec un grandissime favori, James Stewart…

Kevin ne l’ignore pas mais il sait aussi que « Bubba », sur un tracé qu’il découvrira, au fil des trois soirées de course, à raison de six départs par soir, ne sera pas à l’abri de la faute. Et il se positionne clairement comme le premier des challengers au titre de King of Bercy 2008 !

Un titre qui donnerait une belle touche à une carrière exceptionnelle : champion SX 125 Ouest en… 96, huit fois ( !) vice-champion des USA depuis, MX et SX confondus, trois fois supplémentaires sur le podium, le « Cajun » de Baton Rouge est une légende du cross US et la présence de son célèbre n°14 derrière la grille de Bercy, un authentique événement.

Pour toute info pratique et billetterie Bercy 2008, veuillez cliquer sur le lien suivant :
http://www.supercrossbercy.com/site/info-pratique.php

Au début, le sympathique pilote suisse était engagé dans la course SX en catégorie 125 et demandait l’autorisation de sauter « pour le fun » au cours de la partie Freestyle de Bercy…

Quelques années plus tard, c’est-à-dire aujourd’hui, il se positionne tout simplement au top mondial de ce qui est devenu sa discipline unique, le FMX, mais le rendez-vous de novembre à Bercy reste coché à l’encre rouge sur son calendrier !

Actuel leader de la série la plus prestigieuse au monde, les Red Bull X-Fighters, après deux imparables victoires au Texas et à Madrid, Mat s’impose comme LE Freestyleur du moment, ainsi que le favori logique en vue des prestigieux X-Games, qui se disputeront le week-end prochain à Los Angelès…

A Bercy, Mat Rebeaud sera tout simplement le pendant naturel du meilleur Crossman au Monde, James Stewart, donnant sa pleine signification à la devise de Bercy : « 100% Supercross, 100% Freestyle, 200% Show » !!

Pour toute info pratique et billetterie Bercy 2008, veuillez cliquer sur le lien suivant :
http://www.supercrossbercy.com/site/info-pratique.php

En transgressant le « tabou » du virage de départ à gauche, Jean-Luc Fouchet a imaginé un dessin exclusif autant qu’excitant pour la piste du 26ème Supercross de Paris-Bercy !

De Pierre Sénac à Xavier Audouard en passant par… DV en personne, par touches successives, le tracé a été peaufiné jusqu’à une configuration vraiment optimale. La sortie des coursives se fera à pleine vitesse, en diagonale, idem pour la sortie de l’enceinte, avec de chaque côté des sauts dessinés de façon à inciter à un festival de « scrubs » ce qui, avec Bubba (et les autres) aux manettes, devrait assurer un spectacle jamais vu de ce côté de l’Atlantique…

Grâce à un retour sur la ligne de départ, le tracé comprendra par ailleurs six pistes dans la largeur -ce qui n’est arrivé que deux fois à Bercy- et quatre virages à 180% (favorisant les dépassements).

Le départ sera donné sur une plate-forme de plus d’un mètre de haut, qui servira, pendant la course, de « saut à scrub » pour rentrer dans les coursives.

Classiquement, il y aura une section « timing », un bon triple et une ligne droite de whoops (dont l’entrée se présentera dès la réception d’un double en courbe).

A la fois technique, rapide et spectaculaire, la piste de Bercy 26 devrait rester dans les annales !

Pour toute info pratique et billetterie Bercy 2008, veuillez cliquer sur le lien suivant :
http://www.supercrossbercy.com/site/info-pratique.php

Le plateau de la plus prestigieuse session de FMX hexagonale, qui fait chaque année tomber à la renverse le public le plus SX de France, est désormais connu.

Dans le sillage du Suisse Mat Rebeaud -LE Freestyleur du moment- la participation de son dauphin aux récents X-Fighers de Madrid, le Norvégien André Villa est désormais confirmée ! Ce sera une première à Bercy pour le fantasque mais hyper-talentueux - et donc très attendu- Nordico-Ibérique…

Trois Français apporteront une dose tout aussi massive de talent aux trois démos chaque soirée (Whips, Tricks et Flips) : les inévitables frères Tom et Charles Pagès, héros des éditions précédentes où ils avaient chacun rentré une première mondiale et aujourd’hui membres attitrés de la prestigieuse série Red Bull X-Fighers !

C’est dans l’enceinte du chaudron que les Pagès Bros ont repris le flambeau symbolique du légendaire Manu Troux et nul doute qu’ils l’entretiendront glorieusement, en compagnie d’un autre membre du « gang de Tyrosse », toujours sublimé à Bercy, Jeremy Rouanet…

100% Supercross, 100% Freestyle, 200% Show, la devise du SX de Bercy sera plus que jamais vérifiée pour la 26ème édition !

Pour toute info pratique et billetterie Bercy 2008, veuillez cliquer sur le lien suivant :
http://www.supercrossbercy.com/site/info-pratique.php

Face aux « épouvantails » Américains, James Stewart et Kevin Windham (et la liste n’est pas close), l’Equipe de France qui livrera bataille aux Yankees pour la 26ème édition du Supercross de Paris-Bercy ne partira peut-être pas favorite, mais on peut être sûr qu’elle vendra chèrement sa peau et que ses membres auront tous une importante carte personnelle à jouer !

L’ossature de cette équipe se dessine en effet (*) avec la confirmation de trois éminents spécialistes du SX et de Bercy, possédant une grosse expérience US : Benjamin Coisy, qui a démontré son énorme potentiel à Bercy 2007 et lors son aventure US 2008 au guidon d’une Honda officielle, Eric Sorby, pilier français du championnat du Monde en catégorie-reine, qui fera à l’occasion ses adieux au « chaudron » et Steve Boniface, dont le retour aux avant-postes, tant en MX US qu’en MXGP, où il détient actuellement un guidon officiel Honda CAS, ravit la France du cross…

Coisy, Zouby, Bony, un trio de Mousquetaires sans complexes pour le premier défi Franco-Américain de Bercy !

(*) L’Equipe de France « A » sera complétée d’ici la rentrée (les meilleurs de la manche de championnat SX Tour intégreront aussi le plateau inter chaque soir; par ailleurs, une sélection des meilleurs du Juniors / SXT125 marquera l’entrée officielle de ce nouveau championnat à Bercy, lequel réjouira aussi les inconditionnels du 2Temps)…

Pour toute info pratique et billetterie Bercy 2008, veuillez cliquer sur le lien suivant :
http://www.supercrossbercy.com/site/info-pratique.php

http://leblogdedirtd.blogs.motoverte.fr/archives/date/200804.html

En mettant un peu d’ordre dans son dossier « mes documents » m’est venue l’idée de poster sur ce blog les blockpass conservés dans mon ordi.

Le dernier crash/réinstallation de ce PC remontant à l’an dernier (en plein bouclage du MV Spécial Cross, comme il se doit), j’ai donc une année de chroniques sous la main et vous les trouverez ci-dessous (ça commence par le bas, avec l’élection présidentielle et l’écologie).

Je n’ai évidemment pas changé une ligne de ces chroniques, qui doivent donc être replacées dans leur contexte respectifs ; je pense avoir reconstitué à peu près correctement les dates (*), lesquelles correspondent à la date de sortie du MX Mag, sachant que mon « blockpass » est écrit entre les 15 et 17 du mois précédent.

Avertissement : si vous voulez tout lire d’un coup, ça va prendre un peu de temps !

(*) le dernier blog en date est en réalité celui du numéro d’Avril 08)

Le 11 mars 1972, le Speedway de Daytona -déjà capitale du motocyclisme américain avec les fameux 200 Miles et le rassemblement des Bikers- reçoit la première épreuve du premier championnat officiel de motocross US. Deux ans plus tard, il inaugure le championnat US de… Supercross. En 79, l’AMA est dans la panade et Daytona délègue un de ses conseillers de gestion à la fédération US. En 84, les trois promoteurs qui se partagent les seize étapes du calendrier SX font sécession de l’AMA pour créer l’Insport mais Daytona reste « légaliste » et aide la fédé à sauver l’apparence d’un championnat en organisant une seconde épreuve, sur l’anneau NASCAR de Talladega. C’est dire qu’entre Daytona et l’AMA, y compris en matière de MX, il y a une longue histoire commune et, surtout, de la confiance…

Derrière Daytona, on trouve la dynastie la plus puissante du monde des sports mécaniques, les France. Bill Sr, Bill Jr, Brian, Jim, Lesa… de grand-père en petite fille ou nièce, le clan France a créé et contrôlé l’International Speedway Corporation (ISC), qui emploie 1000 personnes, possède dix-sept anneaux de vitesse sur le territoire US ( !) et une bonne quinzaine de séries automobiles diverses, dont bien sûr le NASCAR, une série quasiment aussi riche que la F1… Autant dire, un empire du sport automobile, dans un environnement idéal. Grâce aux France, Daytona est bel et bien l’endroit de la planète où les professionnels et les fans de sports mécaniques, y compris les motocyclistes, ont le plus de poids économique et donc d’influence !

Lorsque Rob Dingman, ancien « lobbyiste » de l’AMA à Washington, en a été nommé le président, en 2007, il a très vite décidé de liquider le département « Pro Racing ». Selon lui, la fédération devait se soucier exclusivement de défendre la pratique du motocyclisme, qu’il soit touriste, « récréationnel » ou sportif amateur, pas de gérer des championnats professionnels. A la recherche de partenaires type Live Nation (le producteur du SX) pour ceux-ci, Dingman a donc lancé des enchères publiques pour les championnats AMA MX, Superbike, Dirt Track, Hill-climb, ATV et Supermoto. Youthstream, le producteur des GP, a sauté sur l’opportunité (du contrat MX), ressortant même de ses contacts hivernaux avec la quasi-certitude que son offre allait être acceptée… Mais rien n’était moins vrai. En ce matin du SX, dans la salle de presse du Speedway, Rob Dingman a remercié Roger Edmondson (président du Daytona Motorsport Group, le DMG, émanation de l’ISC) de son hospitalité et annoncé aussitôt la nouvelle. Des quatorze offres reçues par ses services à la fin janvier, celle émanant de son hôte lui avait sauté aux yeux comme écrasant les autres : le DMG proposait rien moins que de résoudre d’un coup tous ses problèmes ! Comment ? En achetant la totalité des championnats, en même temps que l’appellation « AMA Pro Racing » contre, on l’imagine, un bon paquet de dollars (le NASCAR en brasse des milliards et en gagne des centaines de millions chaque année)… Cette annonce représente un tournant majeur dans l’histoire du sport moto US et même mondial. En effet, l’AMA a cédé à DMG toute son activité pro, y compris l’aspect réglementaire, avec effet dès 2009. Même si elle reste l’interlocuteur US de la FIM, l’AMA a lâché une bombe qui ouvre la porte à bien des questions !

D’abord, sur la base du système NASCAR, DMG ne sera pas seulement le promoteur mais aussi sa propre fédération, il pourra ainsi tout se permettre en matière de « rulebook », c’est unique à un tel niveau dans les annales du sport moto ! Et puis, le principe de base du NASCAR est de tout faire (y compris alourdir les meilleures voitures ou sortir les pace-cars au moment « opportun »…) pour qu’aucun concurrent ne dispose d’un avantage mécanique significatif et qu’ainsi la majorité des courses se joue dans le dernier tour, pour quelques centimètres. Cette philosophie est-elle susceptible d’être appliquée en MX ? La Production Rule sera-t-elle revue dans un sens plus drastique (pour le DMG, toutes les pièces racing doivent être dispo à un prix raisonnable, quid des suspensions usine) ? DMG attirera-t-il des budgets TV et sponsors NASCAR vers le MX ? Quid du team US aux Nations ? DMG sera-t-il une version US de l’expérience Dorna-MXGP ? Les outdoor seront-ils cantonnés aux ovales-maison (a priori non : un circuit artificiel avec tribunes de plus de 30 000 personnes, c’est un SX, selon le contrat exclusif AMA/Live Nation) ? Mais DMG ne cherchera-t-il pas justement à absorber Live Nation -qui serait à vendre- prenant ainsi le plein pouvoir, SX/MX ? N’a-t-il pas (justement aussi) débauché le n°2 de Live Nation, Roy Janson, aussi ancien directeur de l’AMA, un homme ayant toutes les capacités pour piloter le MX depuis Daytona, mais aussi le SX ?

Au final, voir les Nationals entre les mains des gens les plus puissants du monde des sports mécaniques s’avère plutôt rassurant… Edmondson, qui n’a pas d’expérience personnelle en matière de MX, n’a rien dit sur le sort des MX Nationals mais ceux-ci devraient revenir, sous une forme ou sous une autre, « entre Américains », au groupement de promoteurs habituel, le NPG, ce qui garantira au moins les meilleurs circuits US traditionnels. Mais, au-delà de cela, à peu près tout semble rester possible dans le nouveau monde du « NASBIKE »…