(découvrir aussi ci-dessous le dessin et les détails de la piste ainsi que les horaires 2009)

Il est temps de vous donner des nouvelles de Bercy car, pour ceux qui sont intéressés, j’ai bien conscience que c’est un investissement qui doit se décider suffisamment à l’avance…

Si je ne l’ai pas fait jusqu’à présent par communiqué officiel, c’est parce que les circonstances ne m’ont pas permis de signer des contrats aussi tôt que d’habitude et que je tiens à n’annoncer que ce qui est signé…

Je choisis donc de vous annoncer sur ce blog ce qui est (plus que) probable, mais pas forcément signé en bonne et due forme (rassurez-vous, les principales têtes d’affiche le sont)…

Cette année, donc, tout est (encore) plus compliqué que d’habitude.

Aux US par exemple, le marché de la moto en général (pas seulement MX) est sinistré ( -50% pour certains) et le paddock est en état de choc. D’ici quelques jours pourrait bien être officialisée l’arrêt d’un team factory majeur (en position de gagner 3 des championnats 2009), ce qui devrait plomber encore un peu plus l’atmosphère…

Tout ceci a des répercussions sur Bercy.

Soutenir un pilote pour qu’il vienne à Bercy (qui n’intéresse pas directement le marché US) représente une charge de travail et un coût certains pour son team.?Il faut préparer, expédier ou convoyer (carnet ATA et tout) des pièces qui vont s’user ou même casser, libérer le mécano, abandonner une semaine de testing à un moment crucial de l’intersaison, etc.

Sans parler même du scenario catastrophe où le pilote se blesserait dans cette épreuve hors championnat…

Historiquement et compte tenu du prestige de Bercy, nous bénéficions de bonnes relations avec des teams de premier plan comme Honda, Yamaha, Joe Gibbs ou KTM, tandis que d’autres (Kawa, Suz, PC et désormais Factory Connection) sont réticents ou carrément négatifs à l’idée de participer, soit par principe, soit pour raisons budgétaires (cependant, alors que la crise prend de l’ampleur semaine après semaine, on n’est même pas sûrs que certains des teams « amis » vont pouvoir suivre cette fois!).

Notons, pour compliquer définitivement le tableau mais toujours pour les mêmes raisons, que les transferts les plus importants, d’habitude bouclés dès le début de l’outdoor, ne sont même pas démarrés et, cerise sur le gâteau, que la date de Bercy est pour la première fois à cheval sur celle des contrats, lesquels s’arrêtent en général le 31 octobre pour l’année en cours (soit samedi soir de Bercy !) et débutent le 1er novembre pour l’année suivante (dimanche de Bercy!).

Inutile de préciser que c’est un casse-tête inextricable au niveau accords entre teams, paie, assurance, etc (nota : la date nous est dictée par la programmation du stade, qui donne priorité au tennis, lequel fait partie d’un Tour mondial et se décale d’une semaine toutes les X années… sur la date habituelle du SX; et, hasard du calendrier, cela empiète cette fois-ci sur le mois d’octobre !)…

Cela concerne notoirement Dungey et Pourcel, mais aussi l’ensemble du plateau à l’exception de Stewart, Millsaps et les plus ou moins invalides Villopoto, Grant et Short.

Je parle du plateau 450 car il n’est plus envisageable de faire venir des pilotes en « Lites » à Bercy pour une raison logistique : en 250 il faut amener un, voire deux moteurs de rechange et les transporter en avion devient très aléatoire car ils sont considérés comme marchandise dangereuse (même les suspensions deviennent « limite » car contenant de l’huile)…

Une 250 stock est sans doute pénalisante mais une 250 « full race » d’un top team n’est pas programmée pour durer ce que durent les 3 jours de Bercy, le risque est donc trop important (remember DV en rade de moteur dès vendredi soir il y a 3 ans, idem Jason Lawrence, etc…).

Avec une 450 neuve, ses suspensions et quelques pièces annexes, un bon pilote peut parfaitement figurer à Bercy.

Les teams 250 ont rarement du matériel course pour une 450 (surtout lorsque ceux-ci viennent à peine d’arriver) ce qui réduit les chances qu’un top pilote « Lites » vienne à Bercy sur une 450. Le team ne retirant même pas un bénef’ en terme de testing « conditions de course » s’en trouve d’autant démotivé.

Tout ceci pour vous faire comprendre que, même si l’on mettait de côté les considérations financières (et ce n’est évidemment pas le cas), sélectionner 5 Ricains pour Bercy n’est pas aussi simple que d’établir sa liste rêvée et de claquer dans les doigts !

Bubba détenteur d’un contrat de 2 ans pour Bercy, ma priorité était évidemment Christophe Pourcel mais entre son intervention chirurgicale (qui le met out pour les Nations, 3 semaines avant Bercy) et le changement de team qu’il annonce (rien ne semble décidé cependant à ce jour), à supposer qu’un accord tarifaire ait pu se faire, il n’était pas en mesure de garantir sa présence donc, hélas, sauf retournement spectaculaire dans les heures qui viennent, pas plus de Cri à Bercy qu’aux Nations cette fois-ci.

Dans la liste des « valides déjà signés avec un team ami pour 2010 », Millsaps était évidemment le premier choix.

Il a déjà gagné des SX en 450 et s’il a connu des pépins physiques cette saison, il est tout de même monté sur 4 podiums en championnat SX : seuls Bubba (qui sera à Bercy) et Chad Reed (qui courra en Australie le même week-end) ont fait mieux.

Ca fait longtemps que Davi veut venir à Bercy, c’est un pilote de grande classe, nous sommes tombés d’accord mais attendons le feu vert définitif de Honda. Davi vient de remporter une manche à Budd’s Creek, bien que souffrant encore d’une entorse aux cervicales. Une fois que cette blessure le laissera tranquille, on peut attendre de grandes choses de lui !

Brayton n’est pas encore confirmé chez Joe Gibbs mais cela ne saurait tarder. Ultra-performant chaque année à Bercy, second de Bubba l’an dernier, Justin sera à Bercy.

Il est question que Josh Hill, qui soigne en ce moment une blessure au dos mais devrait se rétablir d’ici peu, signe en 250 chez le team satellite officiel Yamaha Star Racing. Si cela se confirme, nous sommes tombés d’accord pour Bercy.

Hill a, en selle, la fluidité, le style, la vitesse et la nonchalance d’un Téfli -à condition évidemment d’être dans un bon jour- et aussi son côté rebelle.

Entre Stewart, Millsaps et Hill, Bercy présentera trois des six vainqueurs de SX 450 en activité (manquent Reed ailleurs, Grant blessé et Windham, qui à ce stade de l’inter-saison sort à peine d’hibernation, on vient de le voir hors du coup à Unadilla et Budd’s Creek). Fantasque mais membre de ce très sélect club des vainqueurs de SX en 450, Hill doit pimenter la lutte au podium avec les pilotes précités et les meilleurs Français.

A ce stade, parlons de Stewart. Certains se « plaignent » qu’en sa présence, tout suspense soit tué. Soit, mais comment peut-on raisonner ainsi ?

Je suis pas outre mesure passionné par l’athlétisme mais voir Usein Bolt exploser les 100m et 200m à Berlin était un spectacle fabuleux en soi, sans qu’on se plaigne de l’absence manifeste de suspense !

En voyant Bolt et la différence stupéfiante qu’il peut faire sur la concurrence, je voyais Bubba se balader devant le pack et faire le spectacle à lui tout seul…

Sauf à imaginer qu’un meeting d’athlétisme serait le même en l’absence de Bolt, dans mon esprit, le simple fait que Bubba soit à Bercy assure le fan d’un spectacle unique…

Et il serait assez incroyable qu’il connaisse cette année la même réussite lors des départs, d’autant que j’ai pour projet de mettre en grille la finale dans l’ordre inverse du classement du tour chrono individuel qui sera la grande nouveauté du début de soirée.

Le fait que Bubba soit devant reste évidemment probable mais, s’il lui arrive quoi que ce soit, le spectacle sera incroyable.

Et, si cela n’arrive pas, la lutte pour la deuxième place s’annonce de toute façon intense, favorisée par un nouveau format, qui redistribue quatre fois les cartes en autant de départs par soirée !

Le dernier pilote US reste en suspens mais un garçon comme Tommy Hahn, qui a raté de peu la sélection au MXDN tant il effectue une saison convaincante en MX 450, aurait le profil, comme beaucoup d’autres d’ailleurs, wait and see.

Côté Français, il apparaît que DV a de bonnes chances d’être une nouvelle fois (la dernière?) le capitaine de route de l’équipe « A ». Le champion Elite en titre a montré qu’il garde un gros niveau lorsque les circonstances lui conviennent et, à Bercy, où personne n’a jamais autant gagné que lui, ce serait clairement le cas !?Ceci suppose que David ne choisisse pas le retour aux USA pour manager le team Moto Concept, hypothèse qu’il ne semble pas privilégier à cette heure.

Qu’il soit champion du Monde ou pas, Marvin Musquin, déjà excellent à Bercy avant d’exploser sur la scène MX2, est évidemment prêt à relever le défi du podium au guidon d’une 250 ultra-performante. La signature est attendue incessamment.

Idem pour Gauthier Paulin, annoncé sur une Yam Rinaldi, en 450 ! Gautier a des ambitions US pour 2011 et, avant son test dans la « gueule du loup » à Anaheim, le passage par Bercy (où il avait montré une vitesse fulgurante en 2008) s’impose.

Benjamin Coisy a montré cette année aux USA qu’il avait un potentiel de vitesse bien à l’intérieur du top 10 et, si les résultats n’ont suivi que sporadiquement, il n’en est que plus motivé de faire un gros coup à Bercy, comme il l’avait réussi, deux soirs durant, en 2008.

La dernière place en « A » n’est pas encore attribuée mais les prétendants sont nombreux et de qualité entre les Aranda, Aubin, Frossard,etc.?Nous disposons par ailleurs de trois wild cards pour compléter le top 11 du SX Tour après La Tremblade (top 11 qui inclue notamment Izoird, Leuret, Rouis, Degli Esposti, Demartis, Soubeyras, Coulon, etc). Charlier a déjà exprimé le désir de recevoir une de cdes wild cards.

Chaque soir, à l’issue de la manche du SXT, quatre pilotes « monteront » en plateau inter.

Les Juniors sont de retour et, pour la première fois en championnat officiel, les Cadets.

RMF/Fox et Bud Racing, sponsors de ces deux catégories « jeunes », ont tenu à inviter un pilote américain dans chacune.

A l’issue de la semaine de Loretta Lynn’s, où ils ont fini sur le podium, Greg Fox en personne a choisi deux de ses boys, Jacob Hayes et Jesse Masterpool, pour servir d’étalons à leurs homologues frenchies et, espère-t-il, mettre le chaudron en ébullition comme un Max Anstie a su le faire par le passé !

Le Freestyle est une composante majeure du spectacle à Bercy et les piliers du genre en ce lieu, à savoir le très classieux Suisse Mat Rebeaud et les très brillants Pagès Bros, ont confirmé leur participation, un ou deux riders supplémentaire(s) restant à finaliser.

Comme d’hab’, ce sera top.

Au final, Bercy proposera donc un panorama total, des 85cc aux 450, avec trois championnats officiels et un plateau inter comprenant le plus rapide pilote de SX de tous les temps et un potentiel de lutte acharnée pour les podiums avec de nombreuses grosses gâchettes, dont probablement un champion du monde français.

Le show, la zik’, les girls et l’atmosphère unique du Chaudron complèteront ce panorama, de quoi faire forcément un gros plein de sensations, d’émotions et de souvenirs pour le fan de SX !

Bercy, c’est effectivement un investissement conséquent (places à partir de 64€) mais, comme d’habitude, ce sera plein car la force de la France, la raison pour laquelle elle est objectivement le deuxième pays de cross au monde, c’est qu’elle peut compter sur un réservoir de public plus profond et connaisseur que n’importe où ailleurs (sauf aux USA).

L’enjeu est crucial : là où un tel public fait défaut, dans un contexte aggravant de grave crise du sponsoring, un Barcelone ou un Sheffield n’organiseront pas cette année…

Bercy continue parce qu’il possède un public de passionnés, capable de dépenser plus qu’ailleurs, pour voir un programme meilleur qu’ailleurs (hors USA mais les USA, c’est un tout autre budget).

Au moins, avant de faire votre choix, vous disposez à présent des infos les plus à jour sur le programme des 30&31 octobre / 1er novembre 2009 à Bercy !

VENDREDI 30 OCTOBRE

ESSAIS :

14h00 Séance officielle de reconnaissance du circuit par  pilotes et accompagnateurs   (30 min.)

14H30 Briefing pilotes (arbitres, organisateur, sélectionneurs) dans le paddock.

14h15 Essais libres Cadets total 25mn (gestion FFM)

14h45 Essais libres Juniors : 15mn

15h00 Essais libres Inters  15mn

15h15 Essais libres SX Tour 15mn

15h30         Réfection piste (15 min)

15h45        Essais chrono Cadets 10 mn

16H00 Essais chronos Inters 10mn

16h12         Réfection de la piste (5 min)

16h17         Essais chronos SX Tour 10mn

16h30          Essais chrono Juniors 10mn

16h45 Essais FMX (35 min)

+         Début réfection piste (hors zone FMX).

17h20         Fin réfection piste – salle (10 min)

18h30         Ouverture des portes

PROGRAMME VENDREDI :

20H00 présentation

20H30 SX Tour championnat de France 8T + podium

20H45 Manche 1 Juniors 6T + podium

20h55 FMX intro/whips 10 mn

21H05 Fast lap Inters / 14 X 2 tours individuels total 25 mn

21H30 entracte/animations 20mn

21H50 Manche Cadets 6T + podium et trophées

22H05 Manche Américaine Inters 5T/ 4T/3T total 20 mn

22H25 FMX session 2 10mn

22H35 Manche 2 Juniors 6T + podium et trophées

22h50 entracte 2 / animations 20mn

23h10 Finale Inters 15T + podium et trophées

23h30 FMX session flips 15 mn

23H45 fin

SAMEDI 31 OCTOBRE

ESSAIS :

14h45        Séance officielle de reconnaissance du circuit par  pilotes et accompagnateurs

15h15 Essais libres Cadets 10mn

15h25 Essais libres Juniors 10mn

+ Briefing pilotes (arbitres, organisateur, sélectionneurs) au micro dans le paddock

15h35        Essais libres Inters  (10mn)

15h45         Essais libres SX Tour (10mn)

15h55         Réfection piste (15 min)

16h10         Essais chrono Cadets (10mn)

16h20 Essais chronos Juniors (10mn)

16h30 Réfection piste (5mn)

16h35 Essais chronos Inters (10mn)

16h45         Réfection de la piste (5 min)

16h50         Essais chronos SX Tour (10mn)

17h00     Essais FMX (20 min)

+         Début réfection piste (hors zone FMX).

17h15         Fin réfection piste – salle (15 min)

17h30         Piste libre – répétition présentation (1h )

18h30         Ouverture des portes

PROGRAMME SAMEDI :

20H00 présentation

20H30 SX Tour championnat de France 8T + podium

20H45 Manche 1 Juniors 6T + podium

20h55 FMX intro/whips 10 mn

21H05 Fast lap Inters / 14 X 2 tours individuels total 25 mn

21H30 entracte/animations 20mn

21H50 Manche Cadets 6T + podium et trophées

22H05 Manche Américaine Inters 3 X 4 tours total 20 mn

22H25 FMX session 2 10mn

22H35 Manche 2 Juniors 6T + podium et trophées

22h50 entracte 2 / animations 20mn

23h10 Finale Inters 15T + podium et trophées

23h30 FMX session flips 15 mn

23H45 fin

DIMANCHE  1ER NOVEMBRE

ESSAIS :

12h00          Séance officielle de reconnaissance du circuit par les pilotes (15 min)

12h15 Essais chrono Cadets (10mn)

12h25 Essais chronos Juniors (10min)

+ Briefing pilotes (arbitres, organisateur, sélectionneurs) au micro dans le paddock

12h40         Essais Chronos Inters  10 min

12h50         Essais chronos SX Tour  10 min

13H00        Essais FMX + réfection piste hors zone FMX (15 min)

13h15          Suite et fin de réfection de piste  (15mn)

13h30         Ouverture des portes

14h45         Mise en place pilotes pour présentation

PROGRAMME DIMANCHE :

15H00 présentation

15H30 SX Tour championnat de France 8T + podium

15H45 Manche 1 Juniors 6T + podium

15h55 FMX intro/whips 10 mn

16H05 Fast lap Inters / 14 X 2 tours individuels total 25 mn

16H30 entracte/animations 20mn

16H50 Manche Cadets 6T + podium et trophées

17H05 Course à l’Américaine Inters 3 X 4 tours total 20 mn

17H25 FMX session 2 10mn

17H35 Manche 2 Juniors 6T + podium et trophées

17h50 entracte 2 / animations 20mn

18h10 Finale Inters 15T + podium et trophées

18h30 FMX session flips 15 mn

18H45 fin

Une fois encore, le Supercross de Paris proposera, les 30/31 octobre/1er novembre prochains, une piste inédite, tant aux meilleurs pilotes du monde qu ’à son public connaisseur de Bercy.

Les deux ingrédients du SX, ce sont les pilotes et la piste. Nous leur avons toujours accordé une importance équivalente. A quoi bon faire venir James Stewart si c’est pour ne pas proposer une piste lui permettant d’exprimer son pilotage surnaturel et de régaler notre public ?

L’apparition de la catégorie 450 est un challenge pour nous : avec de telles machines, d’un coup de gaz, les tops ont vite fait de traverser la moitié de Bercy !

L’an dernier la piste comportait trois aller-retour en salle et, pour la première fois, une sortie des couloirs en diagonale. Ce dernier point entraînait le raccourcissement de deux lignes droites et, avec Jean-Luc Fouchet (dont la société JLFO construit la piste depuis des lustres avec le brio que l’on sait), nous nous sommes dit sur place que le jeu n’en valait peut-être pas la chandelle….

Souvent, par le passé, nous avons constaté qu’un nouveau dessin de piste ouvrait la voie, l’année suivante, à une évolution plus aboutie, plus parfaite.

Dès le lendemain de l’épreuve 2008, j’ai griffonné un projet qui me paraissait optimiser le tracé que nous venions de vivre, tout en en corrigeant les points noirs – l’épingle après les whoops trop étroite, par exemple.

Je l’ai envoyé à Jean-Luc pour qu’il le mette bien aux cotes et rajoute les obstacles.

Je suis certain que cette piste version 1.2 sera encore meilleure que l’an dernier, les temps au tour devraient être plus élevés et le spectacle dans la salle, très intense avec, en plus d’une vraie ligne droite de whoops, une timing section et aussi 3 vélodromes qui favoriseront les dépassements et donc les courses excitantes, ce qui est le but recherché.

L’opinion de JLF : « le tracé est novateur en ce sens qu’on saute par-dessus la grille de départ, à l ’aller et au retour, avec cette fois un vrai relevé entre les deux. Cela permet de dégager de la largeur pour disposer trois vrais aller-retour dans Bercy -donc plus d’obstacles- en toute sécurité. Les whoops le long de la lice, en sortie de couloir, c’est une valeur sûre, ça va débouler !.. »

«  A Bercy, la relative exiguïté des lieux fait qu’il est difficile d’innover quand on en est à la 27ème édition , avec quasiment autant de circuits différents. Il faut incorporer le FMX, bien sûr, et ça limite encore les options. Pourtant, cette fois encore, la piste sera inédite et c’est un défi excitant car je sais qu’elle fonctionnera »…

« Depuis deux ans, la terre n’est plus stockée en silo mais à l’air libre. Cela paraissait plus risqué a priori mais l’expérience a montré qu’on pouvait mieux contrôler un excès d’humidité -ce fut le cas l’an dernier- que d’humidifier une terre devenue fondamentalement trop sèche les années précédentes. Du coup l’adhérence est bien meilleure, notamment pour placer des attaques en entrée de virage… »

«  Bercy est certainement le chantier le plus stressant de la saison pour nous, tout est spécifique et plus difficile à Paris qu’ailleurs ! Mais lorsqu’un pilote comme Stewart exerce sa magie sur cette piste, le stress ne compte plus, on admire… »

La particularité et le charme du supercross de Paris-Bercy est la proximité du public avec l’action et cette sensation qu’en étendant le bras, on pourrait presque toucher les pilotes… Il n’y a pas de « mauvaise » place au POPB !

La partie basse de la salle correspond aux tribunes numérotées, en haut, les gradins sont non numérotés.

En consultant les plans ci-dessous, vous pourrez choisir, parmi les tribunes proposées sur www.ticketnet.fr,  celle qui correspond le mieux à vos critères personnels.

La piste sort des coursives en bas des tribunes B et C et re-rentre dans les coursives en bas des tribunes S et T.

En gradin, on choisit son emplacement par rapport à la piste également, à condition toutefois d’arriver assez tôt sur place, car les gradins contiennent moins que les tribunes et Bercy est traditionnellement « sold out ».

(voir croquis ci-dessus)

Sortie des couloirs entre B et C, rentrée dans les couloirs entre S et T.

http://leblogdedirtd.blogs.motoverte.fr/archives/date/200804.html

En mettant un peu d’ordre dans son dossier « mes documents » m’est venue l’idée de poster sur ce blog les blockpass conservés dans mon ordi.

Le dernier crash/réinstallation de ce PC remontant à l’an dernier (en plein bouclage du MV Spécial Cross, comme il se doit), j’ai donc une année de chroniques sous la main et vous les trouverez ci-dessous (ça commence par le bas, avec l’élection présidentielle et l’écologie).

Je n’ai évidemment pas changé une ligne de ces chroniques, qui doivent donc être replacées dans leur contexte respectifs ; je pense avoir reconstitué à peu près correctement les dates (*), lesquelles correspondent à la date de sortie du MX Mag, sachant que mon « blockpass » est écrit entre les 15 et 17 du mois précédent.

Avertissement : si vous voulez tout lire d’un coup, ça va prendre un peu de temps !

(*) le dernier blog en date est en réalité celui du numéro d’Avril 08)

Le 11 mars 1972, le Speedway de Daytona -déjà capitale du motocyclisme américain avec les fameux 200 Miles et le rassemblement des Bikers- reçoit la première épreuve du premier championnat officiel de motocross US. Deux ans plus tard, il inaugure le championnat US de… Supercross. En 79, l’AMA est dans la panade et Daytona délègue un de ses conseillers de gestion à la fédération US. En 84, les trois promoteurs qui se partagent les seize étapes du calendrier SX font sécession de l’AMA pour créer l’Insport mais Daytona reste « légaliste » et aide la fédé à sauver l’apparence d’un championnat en organisant une seconde épreuve, sur l’anneau NASCAR de Talladega. C’est dire qu’entre Daytona et l’AMA, y compris en matière de MX, il y a une longue histoire commune et, surtout, de la confiance…

Derrière Daytona, on trouve la dynastie la plus puissante du monde des sports mécaniques, les France. Bill Sr, Bill Jr, Brian, Jim, Lesa… de grand-père en petite fille ou nièce, le clan France a créé et contrôlé l’International Speedway Corporation (ISC), qui emploie 1000 personnes, possède dix-sept anneaux de vitesse sur le territoire US ( !) et une bonne quinzaine de séries automobiles diverses, dont bien sûr le NASCAR, une série quasiment aussi riche que la F1… Autant dire, un empire du sport automobile, dans un environnement idéal. Grâce aux France, Daytona est bel et bien l’endroit de la planète où les professionnels et les fans de sports mécaniques, y compris les motocyclistes, ont le plus de poids économique et donc d’influence !

Lorsque Rob Dingman, ancien « lobbyiste » de l’AMA à Washington, en a été nommé le président, en 2007, il a très vite décidé de liquider le département « Pro Racing ». Selon lui, la fédération devait se soucier exclusivement de défendre la pratique du motocyclisme, qu’il soit touriste, « récréationnel » ou sportif amateur, pas de gérer des championnats professionnels. A la recherche de partenaires type Live Nation (le producteur du SX) pour ceux-ci, Dingman a donc lancé des enchères publiques pour les championnats AMA MX, Superbike, Dirt Track, Hill-climb, ATV et Supermoto. Youthstream, le producteur des GP, a sauté sur l’opportunité (du contrat MX), ressortant même de ses contacts hivernaux avec la quasi-certitude que son offre allait être acceptée… Mais rien n’était moins vrai. En ce matin du SX, dans la salle de presse du Speedway, Rob Dingman a remercié Roger Edmondson (président du Daytona Motorsport Group, le DMG, émanation de l’ISC) de son hospitalité et annoncé aussitôt la nouvelle. Des quatorze offres reçues par ses services à la fin janvier, celle émanant de son hôte lui avait sauté aux yeux comme écrasant les autres : le DMG proposait rien moins que de résoudre d’un coup tous ses problèmes ! Comment ? En achetant la totalité des championnats, en même temps que l’appellation « AMA Pro Racing » contre, on l’imagine, un bon paquet de dollars (le NASCAR en brasse des milliards et en gagne des centaines de millions chaque année)… Cette annonce représente un tournant majeur dans l’histoire du sport moto US et même mondial. En effet, l’AMA a cédé à DMG toute son activité pro, y compris l’aspect réglementaire, avec effet dès 2009. Même si elle reste l’interlocuteur US de la FIM, l’AMA a lâché une bombe qui ouvre la porte à bien des questions !

D’abord, sur la base du système NASCAR, DMG ne sera pas seulement le promoteur mais aussi sa propre fédération, il pourra ainsi tout se permettre en matière de « rulebook », c’est unique à un tel niveau dans les annales du sport moto ! Et puis, le principe de base du NASCAR est de tout faire (y compris alourdir les meilleures voitures ou sortir les pace-cars au moment « opportun »…) pour qu’aucun concurrent ne dispose d’un avantage mécanique significatif et qu’ainsi la majorité des courses se joue dans le dernier tour, pour quelques centimètres. Cette philosophie est-elle susceptible d’être appliquée en MX ? La Production Rule sera-t-elle revue dans un sens plus drastique (pour le DMG, toutes les pièces racing doivent être dispo à un prix raisonnable, quid des suspensions usine) ? DMG attirera-t-il des budgets TV et sponsors NASCAR vers le MX ? Quid du team US aux Nations ? DMG sera-t-il une version US de l’expérience Dorna-MXGP ? Les outdoor seront-ils cantonnés aux ovales-maison (a priori non : un circuit artificiel avec tribunes de plus de 30 000 personnes, c’est un SX, selon le contrat exclusif AMA/Live Nation) ? Mais DMG ne cherchera-t-il pas justement à absorber Live Nation -qui serait à vendre- prenant ainsi le plein pouvoir, SX/MX ? N’a-t-il pas (justement aussi) débauché le n°2 de Live Nation, Roy Janson, aussi ancien directeur de l’AMA, un homme ayant toutes les capacités pour piloter le MX depuis Daytona, mais aussi le SX ?

Au final, voir les Nationals entre les mains des gens les plus puissants du monde des sports mécaniques s’avère plutôt rassurant… Edmondson, qui n’a pas d’expérience personnelle en matière de MX, n’a rien dit sur le sort des MX Nationals mais ceux-ci devraient revenir, sous une forme ou sous une autre, « entre Américains », au groupement de promoteurs habituel, le NPG, ce qui garantira au moins les meilleurs circuits US traditionnels. Mais, au-delà de cela, à peu près tout semble rester possible dans le nouveau monde du « NASBIKE »…